Головка цилиндраТемпературы рабочих деталей
Расчетные температуры рабочих деталей
Система охлаждения должна быть спроектирована таким образом, чтобы во время работы двигателя температуры его деталей не достигали критических значений. Одной из важных предпосылок решения этого вопроса является разработка рациональной конструкции цилиндра и его головки. В такой конструкции распределение температур по поверхности нагрева должно оставаться более или менее равномерным на всех режимах работы двигателя и должна соблюдаться пропорциональность между температурами отдельных точек.
Это позволит судить об изменении теплового состояния двигателя по температуре какой-нибудь одной точки, например, точки, расположенной в перемычке между гнездами клапанов, около свечи зажигания (в карбюраторных двигателях) или около форсунки (в дизелях). Можно также ориентироваться по температуре верхней зоны цилиндра. При отработке конструкции в качестве критерия для оценки системы охлаждения обычно принимается температура наиболее нагретой точки данного двигателя.
В большинстве случаев эта точка расположена в перемычке между гнездами клапанов, около гнезда выпускного клапана. Для измерения соответствующих температур установка датчика термопары в указанной перемычке сопряжена с неудобствами и с риском порчи головки, поэтому термопары устанавливают обычно в одной из близ расположенных точек. При этом предельно допустимая температура, измеренная в точке установки датчика, должна быть соответственно ниже максимальной предельно допустимой.
Предельно допустимое значение температуры определяется условиями работы двигателя, характером и длительностью его загрузки и другими факторами. Для предварительных расчетов системы охлаждения можно пользоваться данными, составленной на основании измерения температур ряда двигателей (см. гл. II). Приведенные значения температур относятся к работе двигателя с полной нагрузкой: для частичных нагрузок температуры будут ее ответствен но ниже. Соответствие действительных температур двигателя принятым в расчете должно быть проверено экспериментально при доводке двигателя.
Система охлаждения должна быть спроектирована таким образом, чтобы во время работы двигателя температуры его деталей не достигали критических значений. Одной из важных предпосылок решения этого вопроса является разработка рациональной конструкции цилиндра и его головки. В такой конструкции распределение температур по поверхности нагрева должно оставаться более или менее равномерным на всех режимах работы двигателя и должна соблюдаться пропорциональность между температурами отдельных точек.
Это позволит судить об изменении теплового состояния двигателя по температуре какой-нибудь одной точки, например, точки, расположенной в перемычке между гнездами клапанов, около свечи зажигания (в карбюраторных двигателях) или около форсунки (в дизелях). Можно также ориентироваться по температуре верхней зоны цилиндра. При отработке конструкции в качестве критерия для оценки системы охлаждения обычно принимается температура наиболее нагретой точки данного двигателя.
В большинстве случаев эта точка расположена в перемычке между гнездами клапанов, около гнезда выпускного клапана. Для измерения соответствующих температур установка датчика термопары в указанной перемычке сопряжена с неудобствами и с риском порчи головки, поэтому термопары устанавливают обычно в одной из близ расположенных точек. При этом предельно допустимая температура, измеренная в точке установки датчика, должна быть соответственно ниже максимальной предельно допустимой.
Предельно допустимое значение температуры определяется условиями работы двигателя, характером и длительностью его загрузки и другими факторами. Для предварительных расчетов системы охлаждения можно пользоваться данными, составленной на основании измерения температур ряда двигателей (см. гл. II). Приведенные значения температур относятся к работе двигателя с полной нагрузкой: для частичных нагрузок температуры будут ее ответствен но ниже. Соответствие действительных температур двигателя принятым в расчете должно быть проверено экспериментально при доводке двигателя.
Реклама
